菜鳥成為大陸最大物流獨角獸
楊惟雯整理
阿里巴巴為持續加大智慧物流投入，強化商業作業系統物流基礎設施，在2019年雙十一之前，已領銜完成對菜鳥網路第三輪增資。
據悉，阿里巴巴通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥股權從約51%增加到約63%。由此推算，目前菜鳥的估值絕對遠超原先的1300億元。
依胡潤研究院發佈《2019胡潤全球獨角獸榜》，當時的最新資料顯示，估值在第一、第二位的大陸物流企業分別是菜鳥網路和京東物流，估值分別為1300億元人民幣和800億元人民幣。
一、菜鳥網路第三輪增資目的
阿里巴巴集團董事局主席兼首席執行官張勇表示：“物流是阿里巴巴商業作業系統的核心要素，也是我們能夠為客戶提供最佳服務、高效推進新零售戰略的保障。”
就在阿里發佈2020財年第二季度財報，投資者問答環節，高盛的分析師曾提問阿里的“積極”投資指的什麼？
阿里聯合創始人蔡崇信以Q2財季為例，表明“公司的稅息折舊及攤銷前利潤達450億人民幣，我們用了其中15%來“積極”投資于核心電商業務，比如本機服務，國際，新零售和物流。”
阿里CFO更在問答中明確：“下半年公司將繼續在本地消費，國際業務，物流和新零售等業務中的投入。”
張勇認為無論是在中國還是在全球市場，菜鳥發揮數智技術優勢，為商家和消費者帶來更好的服務和體驗。我們堅定支援菜鳥的持續發展，以期為整個阿里巴巴數字經濟體創造更大的化學反應，同時也助力推動物流行業的數位化進程。
因為，無論是阿里，還是菜鳥，已明確訂定物流上的願景：中國24小時、全球72小時必達。所以，對於此次融資的資金使用，菜鳥稱：將繼續加大技術投入，推動物流行業數位升級；打造智慧供應鏈，服務商家降本增效；加快建設全球智慧物流骨幹網，服務好全球中小企業全球賣、全球運。
二、菜鳥2019年Q2營收同比增長48%
依阿里Q2財報，“積極”投資方向明確有四大塊，為何菜鳥為代表的物流就直接拿下投資呢？
這或許與菜鳥在財報中表現出的優良成績有關。根據菜鳥財報顯示，物流服務第二財季實現收入47.59億元，去年同期為32.06億元，同比增長48%。
在末端方面，菜鳥末端物流解決方案進一步升級，菜鳥為社區配送提供解決方案，補充合作夥伴的末端配送網路。截至2019年9月30日，菜鳥驛站每日處理的包裹量同比增長100％。
菜鳥裹裹Q2財季包裹量同比增長超過100%，在截至2019年8月的12個月內，菜鳥裹裹的年度用戶超1億。
而產生這種變化不過2年，根據此前報導顯示，2017年Q1、Q2菜鳥分別帶給阿里的虧損達3.75億、2.45億元，總虧損6.2億元，按照當時阿里持股比例47%，菜鳥的總虧損在13億多。
三、菜鳥成為一個社會化、數位化、全球化的協同物流網路
走到2019年的菜鳥網路，已經不僅僅是快遞網路、末端網路、倉配網路、農村網路、跨境網路組成的物流基礎設施平臺，而是已經進化成為一個由智慧供應鏈和全球物流網路平臺組成的商業藍圖。
據國家郵政局資料顯示，2018年快遞行業的整體規模只有6000億，在整個物流行業12萬億的規模裡，快遞只是其中的一小塊。而現在的菜鳥想做的是逐步從快遞行業延伸到供應鏈、以及整個物流行業，並成為整個物流數位化的引擎。
在這張協同物流網路中，包含了數位化快遞網路、服務於小企業和消費者的菜鳥裹裹、遍佈社會各個角落的菜鳥驛站，也囊括了全球快遞網路和全球供應鏈。
這也不難看出為何今年菜鳥全球物流峰會上，菜鳥總裁萬霖提出這樣的目標了：“我們希望能夠用社會化協同的方式來建設物流網路，從而推動實現我們的小目標，全國24小時抵達和全球72小時抵達。”
而觀察近期菜鳥的動作也能看到這種行進方向。
2019年4月，菜鳥公佈，全球供應鏈服務已經可以直接到全球33個國家和地區的134個港口提貨，從原產地開始幫助海外商品直達中國；4月，菜鳥推出差異化落地配網路的新物流服務品牌丹鳥，有效降低投訴率50%，提升送貨效率24%、分揀效率27%；6月，浙江省郵政管理局菜鳥驛站頒發了全國首張開辦服務站經營快遞業務許可證；9月，菜鳥牽頭了5家快遞公司，共同承諾長三角經濟圈內24小時達，並開始在中國的經濟圈裡做快遞的提速；10月25日，菜鳥驛站“秒取快遞”服務超過百城上線，包裹取、寄提效50%；10月30日，菜鳥號”貨機從杭州蕭山機場起飛，抵達莫斯科機場，標誌杭州到莫斯科首條直達電商貨運航線正式開通；雙十一前，菜鳥數智化供應鏈通過更精准的預測、更合理的分倉，把貨備到離消費者更近的地方，從而減少缺貨、提升銷量、降低成本；
……
從阿里陣營看，菜鳥作為重要的物流保障環節，其背後一個天然的優勢是對商流的理解，商流大資料是優化物流的重要依據。菜鳥更深入供應鏈前端，基於商流帶來的技術能力去賦予電商基礎設施建設。
通過大資料、數位化、雲計算等能力產生物流雷達預警、智慧分倉、四級位址庫以及電子面單等產品，能更顯著提升物流過程中的存庫效率、履約效率、快遞效率等。
根據菜鳥公佈的資料，菜鳥目前每天為全國近億個包裹加速，2019年上半年中國快遞平均提速5個小時；推動全行業電子面單使用率超過99%；“快遞高鐵”自動化流水線超5000公里；菜鳥全球供應鏈提供“秒級通關”跨境服務，進口物流時效大幅提升5-10天；菜鳥裹裹覆蓋全國區縣2800多個，上門取快遞2小時達，年用戶已經過億；
此外，隨著今年阿里46.6億元入股申通，除了韻達之外，無論是申通、中通，還是圓通、百世，阿里都佔據著第一或者第二大股東的地位。這也讓菜鳥在與通達系快遞公司合作時，更為方便、快捷與順暢。
四、菜鳥驛站在供應鏈生態中扮演的角色
菜鳥驛站的發展，初始源於校園，由於校園區域的封閉性、人員的高密度、高頻次性，外加學校的管理需要、學生的兼職需要，很快形成了一定的規模。借助校園這一特殊的場景，給菜鳥驛站描繪一個美好的想像空間，抱著相信能解決快遞末端難題、賦能更廣領域的雄心壯志。
菜鳥驛站有了校園的經驗積累，加之快遞企業對於末端多樣性的需求，逐漸展開了相關業務，從單一的快遞收派，衍生出淘寶代購、優惠導購、充值繳費、票券代理等，盡可能在一個有限的物理空間內遐想出無限的服務內容載入。
菜鳥驛站為了進一步拓展著自己的覆蓋，乃切入城市社區中，於是超市、雜貨店、乾洗店、圖文印刷、禮品飾品等逐一成為了選擇對象，採取加盟或合作。這是一個更廣生態的介入，主體更多、形式更多、業態更多，歷經多年發展，菜鳥驛站的店均單日票件達到400多票，但從這個票件數來看，要維持維持高昂的租金、人力、運營實屬不易，而如果其衍生出來的各個長尾服務又不能加以助攻的話，那麼這個商業模式的可持續性值得思考。
菜鳥驛站正在努力鑲嵌于以社區生活、零售所相關的生態圈，借助快遞服務這一拳頭流量與這些多元業態產生著關聯，嘗試運用快遞服務這一高頻行為為各個線下業態增添頻次，也為自己的各類衍生服務提供機會。
但這個模式真的可行嗎？在此有3個問題值得思考：
其一，菜鳥驛站對於自己的體系貢獻度如何？
丹鳥、菜鳥裹裹、蜂鳥等一系列的變陣，直指快遞業務本身，從服務支撐變成了服務提供，菜鳥驛站作為末端點，從形式上很關鍵，但在實際業務流和體系整合中，到底能發揮出多大的功能，還值得後觀，目前的“借雞生蛋”和“以流養流”到底能否真正養大自己的末端點，現在也不得而知。
其二，TO B V.S TO C的定位選擇。
菜鳥驛站一直在討論TO B或TO C的定位，直接決定了菜鳥驛站與其所嵌入生態的關係，或競爭或合作，菜鳥驛站所嵌入的社區生活、零售等相關服務，需突出差異性實現互補才是關鍵。而在菜鳥驛站的諸多服務提供中，不免會出現一些同質性意味。
其三，如何搶佔用戶的心智。
所謂定位則是用戶對於菜鳥驛站本身的理解，在菜鳥自身定位自己的同時，也需要瞭解使用者對其的期望。諸多服務的設計需強調消費者的行為習慣，到店收取件、購買商品、取票繳費等一系列行為，是否真正符合使用者的切實需要？同時，伴隨著快遞櫃和其他代收代派點的影響，菜鳥驛站的定位不是孤立的，而需嵌入於整個末端體系中來加以考慮。
微信 
留言列表（2条）
You are my breathing in, I possess few web logs and very sporadically run out from brand :). “‘Tis the most tender part of love, each other to forgive.” by John Sheffield.
Some truly interesting info , well written and generally user genial.