西方正在誤判中國—經濟篇

西方正在誤判中國—經濟篇
2home.co 楊惟婷

中國大陸第三季經濟成長率4.6%，為近六季度以來最低。
IMF也下調大陸經濟成長率預估值至4.8%，並表示2025年會再放緩至4.5%。
世銀亦發出警訊，若房市及消費信心持續低迷，大陸經濟恐難擺脫長期停滯。
摩根士丹利前亞洲區主席羅奇及金融時報專欄作家馬丁沃夫先後指出，大陸經濟所面對的難題，與90年代即將步入失落30年的日本頗為類似，大陸極可能重蹈日本覆轍。您認為呢？

■美國製造業的前世今生

二戰後，美國製造業在人才、技術及資本的優勢下，曾獨領風騷三十年，如咆哮1920年代到1950年代，美國製造業生產毛額一度占GDP高達26.8％，美國貨行銷全球，年年享有貿易順差。1950年代，那是美國最風光的年代，那時美國製造業非僅創造了四分之一的GDP，也提供了近三成的就業機會。

二戰後，美國也有大國之風，以「馬歇爾計畫、美援」協助各國戰後重建。
雖然美國曾威震全球，但各國也在努力追趕。
1947年，全球在美國主導下簽署「關稅暨貿易總協定（GATT）」，連年調降關稅，直到1970年共召開五個回合談判，GATT所創造的貿易環境一方面有利於美國貨進入各國，另一方面也有助於各國貨品賣到美國。
在此「自由貿易」的風行草偃下，美國靠「美元印鈔術」亦可享用榮華富貴，因此美國國內製造業乃逐漸被金融業、高科技產業取代，例如德、日遞補上位，亞洲四小龍也追上，最後中國崛起，反而鐵鏽區民不聊生，此時美國才驚醒「抗中」。

在1971年，美國首次出現貿易赤字，遂以加徵關稅迫使歐、日在1971年簽署《史密松寧協議》，英鎊、馬克、法郎、日圓隨即升值，然而美國寅吃卯糧已成習，貿易赤字情勢並未好轉，反而連年擴大。

隨著「全球化」競爭時代擂鼓，美國製造業所創造的產值、所提供的就業機會已節節敗退，然而美國無視自身資源過度配置在金融業、高科技產業，僅堅信這是各國匯率低估、侵權所致，因此透過「廣場協議」再度迫使歐、日匯率升值，並以「特別301」對付貿易夥伴。其實，長期而言，匯率是各國國力之展現，「美元」價值長期走貶，只會讓美國製造業競爭力日趨下流。

尤其，1990年代人均GDP尚不及1000美元的中國大陸，於「改革開放」後，躍上世界舞台，隨後在加入「世貿組織」後，以「要素稟賦」優勢，2009年後成為世界最大出口國。

為挽救美國製造業日漸式微，川普發動「貿易戰」，拜登繼之加碼，但8年過去仍無力回天，2023年美國製造業占GDP比重續降至10.2％，而製造業所僱用的人數占非農比率也降至8.2％的歷年新低，與咆哮1920年代榮景相比，相去已遠。

回顧二戰後美國製造業的潮起潮落，以及後來居上的中國，之所以能後浪推前浪，乃中國致力於「產業升級」，而美國只致力於「加徵關稅、保護主義」，這在歷史的長河裡，無助生產力提昇，理當被淹沒。

■為減緩「川普2.0」衝擊，大陸轉打「國內市場牌」

面對中美貿易戰1.0衝突時，大陸不僅將其出口轉向俄羅斯和東南亞鄰國等其他市場，甚至在電動汽車等新興產業中占據全球領先地位；但川普2025年1/20日將就職，中美貿易戰2.0昭然若揭。

尤其，川普已放話要將中國商品關稅調升至60％。牛津經濟研究院（Oxford Economics）數據顯示，上述舉措將使中美貿易量減少70％，屆時中國在美國進口貿易中占比將從2023年14％左右降至4％。同時，瑞銀預測，60％關稅實施後一年，中國經濟增速將降低約1.5個百分點。

或許，北京可透過人民幣貶值，或對出口商提供稅費減免等政策，來減緩美國關稅調升的衝擊，也可透過報復性措施，迫使川普讓步，但隨之而來的各種貿易衝突，卻也會為中國經濟帶來麻煩。況且，這些方式，正是美國製造業淹沒原因。

雖然，當前大陸房市舉步維艱、地方債台高築，加之各國關稅大棒圍堵大陸「出口」，但是，中國仍有選擇，可以轉而加速提振國內消費、投資，來推動濟成長。
因為，目前「國內消費」在中國經濟中的占比僅約40％，尚有成長空間。例如，若大陸採取更多措施促進消費，例如增加健康和教育領域投資，藉此鼓勵家庭減少儲蓄，那就有可能拓展「國內市場」。

而且，中國最大底氣，是土地國有，有足夠實力發債。尤其，若以「巴菲特指標」做比較，美國為197%、中國66%，中國資本市場已嚴重低估、4兩足撥千斤。
加上，中國20多年來創匯所積累的民間儲蓄尚有300兆人民幣藏富於民，光近4年即增加58兆人民幣，只是民眾受驚。

因此，只要北京以財政剌激引領「國內投資、消費」，同樣亦有推動濟成長效果，同時，可建立一個全球最大消費市場，吸引全球資源，並畢其功於一役。

一、中國大陸不會步入「失落的30年」呢？

確實，目前大陸房市不振、地方債務居高不下、消費及投資信心不足，都像極90年代日本資產泡沫破滅前夕。
雖然大陸人行持續釋出流動性到市場，但絕大多數企業及民眾會選擇把錢儲蓄起來或拿去還債，而不願投入到消費及投資。
另根據人行統計，截至2024年9月底止，大陸居民及企業定期存款分別來到109兆及57兆人民幣，雙雙寫下歷史新高；社會融資總量年增率則持續破底，9月僅8%，創有紀錄以來新低。這現象彷彿步上野村總研首席經濟學家辜朝明一直強調的日本「資產負債表衰退」老路，也是日本經濟陷入長期停滯的主因。

表面上看，大陸經濟目前病兆與日本失落30年症狀似曾相似。但若深入觀察與比較，不難發現，大陸經濟體制、發展階段及成長未來性，與90年代日本一點都不像。

就經濟體制來說，日本奉行美式「新自由主義」，相信「市場力量」大於一切，「政府」不干預。也就是說，資源配置應由「市場力量」決定，政府不該主導經濟或產業政策的推進。在這樣前提下，當資產泡沫破滅，導致「市場力量」嚴重失靈時，政府難以發揮力量，使經濟衰退的衝擊與傷害既深且遠。

反觀，大陸採行「社會主義市場經濟」制度，認為政府角色與市場力量同等重要，兩者維持一定的平衡。因此當有重大危機發生時，政府可以更即時、更有效率作為最終支持、主導力量。例如9月底由中央主導的一系列大規模救市舉動，就成功點燃經濟火苗。對提振房市、地方債務化債、消費及投資信心起到刺激效果。

另一方面，從經濟發展階段與成長性來看，即便已經歷40多年的經濟改革與開放，但對比90年代的日本，大陸市場經濟發展還屬於中期階段。不只2023年人均所得1萬2597美元，比不上當時日本約4萬5000美元，城鎮化率66%，也遠不如當時日本已在80%以上。
但反過來看，這也證明大陸這個經濟體還相當年輕，還有很大成長空間。對大陸來說，大陸經濟發展還未跨入到已開發國家之林，未來經濟成長性及潛力仍大，當然不是90年代的日本可以與之比擬。

當然，目前在中美競爭及美國經濟制裁壓力下，大陸經濟在房市、消費、投資信心不振下，產業升級確實相當艱困，但中央政府仍有足夠資源救市，只是需要時間才能擺脫經濟泥淖。可以肯定的是，只要大陸經濟能持續改革開放，不難找回市場信心與經濟活力，也不至於步上日本後塵。就如同1978年經濟改革重新找到經濟成長動能一樣。接下來，如何發揮新型「舉國體制」的優勢，正考驗著大陸領導人的智慧。

二、中國大陸新經濟—新能源汽車篇

「產業升級」是中國跨越「中等收入陷阱」的必經考驗。
西方國家一直認為中國汽車工業是靠「補貼」崛起，紛紛以「高關稅」保護本國汽車工業。焉不知，中國是以「獒犬式競爭」，培育出「高性價比」能力！
若靠補貼、高關稅保護可以提昇國家競爭力，那麼「西瓜」就可治國了！

■大陸新能源汽車年產量突破1000萬輛

依中國汽車工業協會資料，大陸新能源汽車年產量11/14日首次突破1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車達年產量1000萬輛的國家。隨著中國汽車工業的高速發展，不只登上全球最大汽車生產國，更以驚人的速度成為全球最大的汽車消費國。亦即，中國是以「國內市場競爭」，培養「國際競爭力」！

統計數據顯示，2013年是大陸新能源汽車產銷量納入統計的第一年，當年產量僅有1.8萬輛。到2018年，年產量達到百萬量級，再到2022年，年度達產超過500萬輛，直到11/14日，首次突破1000萬輛的里程碑。專家預計，年底還有望超過1200萬輛。

大陸在電動汽車產業10年來，在國家戰略指引下，近百項鼓勵政策先後推出，產品技術不斷更新，基礎設施保障也日漸完善，共同推動大陸新能源汽車產業實現從市場化、產業化，到規模化、全球化，更在品質上不斷突破。
大陸國家發改委也指出，大陸在電動汽車產業利用彎道超車、自主技術和產業鏈領先優勢，避開美日歐傳統燃油車的優勢領域，才能以一枝獨秀之姿引領全球。

大陸國家發改委強調，大陸新能源汽車的優勢領域，一是在電機、電控、電池等新能源汽車3大技術領域具有領先優勢。二是擁有新能源汽車製造完整產業鏈優勢，成為全球新能源汽車產業鏈供應鏈重要中心。

此外，2023年，大陸新能源汽車出口120.3萬輛，占汽車出口總量的24.5％，出口量同比增長77.6％。另大陸國內市場占有率從不足0.1％增至31.6％，新能源汽車產業正在重塑全球汽車產業發展格局。

■大陸電動車以「獒犬式競爭」方式，培育出「高性價比」能力

中國大陸新能源車經10多年「獒犬式競爭」，培育出「高性價比」能力，並在近幾年快速推向國際市場，已引起西方國家的恐懼，紛紛以中國「產能過剩」為西方國家關稅貿易保護的藉口。但西方用這種損失消費者權益的駝鳥式自欺方式，是創造不出強大競爭力來擊垮對手，值得關注。

回顧2014年中國大陸布局新能源汽車產業政策後，各地湧現狂熱的造車風潮。新創的新能源車製造企業從產業政策發布第一年的48家，僅4年內就增長到最高峰時期的400餘家，這批企業被稱為「造車新勢力」。

但2019年開始有部份新車企倒閉或陷入經營危機。經歷一波「獒犬式競爭」，目前存活的造車新勢力只有10家左右。

近一年，又在特斯拉帶動的降價潮中開展殺價競爭，其中包括比亞迪、五菱、蔚來、小鵬等比較知名的汽車廠，甚至還形成螺旋式的降價競賽潮。

中國電動車產業殺價戰已進入「低價割喉」階段，新能源車平均砍價達30%的結果迫使燃油車也得跟著降價以清庫存，二手車商受到的衝擊更是殘酷，許多大型二手車商乾脆轉行。
但物競天擇後，行業終將回歸理性競爭。而倖存者，競爭力將是宇宙無敵強大。

■全球汽車產業大裁員中，比亞迪卻急擴產能，3個月內增聘20萬人

2024年8月以來，大陸比亞迪在多個生產基地陸續開啟超過萬人的大規模招聘，主要針對一線操作工、技術工、叉車工等第一線人員。從8月到10月，比亞迪3個月提高產能近20萬台，整車加組部件招聘近20萬人。目前，比亞迪目前在職員工總數已突破90萬人，成為A股上市車企中員工人數最多的公司。

為何比亞迪會連續開啟多達萬名規模的工人招聘計畫？最新數據顯示，比亞迪10月銷量已突破50萬輛，但大陸國內現有9大生產基地目前的產能已全線拉滿、緊追訂單量。

據大陸工信部發布的《製造業人才發展規劃指南》顯示，到2025年大陸新能源汽車產業的人才缺口更大。其中以技術工人招聘需求最多，其次是銷售、服務人員、工程師。
值提一提的是，新能源汽車維修行業，在中國的總體就業人員中尚不足10萬人。有關部門預測，到2025年新能源汽車維修和研發這方面的專業人才缺口將達到103萬人，這是很龐大的就業職缺。

■大陸看好「低空經濟」市場規模，2035年預估達3.5兆人民幣

「低空經濟」是大陸發展新能源汽車產業的技術延伸，可創造另一新經濟產業。

大陸工信部11/5日召開低空產業發展領導小組第一次全體會議，提出大力發展無人化、電動化、智慧化低空裝備，並推動新一代資訊通信技術、數位技術、人工智慧等技術全方位賦能低空產業體系。
會議強調，「低空產業」是低空經濟的物質載體，是培育新質生產力和新經濟增長點的重要方向，發展「低空產業」具有十分重要的戰略意義。

此外，目前大力發展「低空經濟」的深圳，11/5日也就《深圳市支持低空經濟高品質發展的若干措施》發布實施細則徵求意見，並提出具體補貼方案，2024年資助總額不超過1.6億元（人民幣，下同），2025年不超過2.2億元，2026年不超過2.1億元。顯示，低空經濟已迎來從宏觀（國家層面產業規劃）到中觀（各地地方補貼）再到微觀（基建主機招標、應用場景打造）的縱向落地。

至於市場規模方面，大陸民航局預估，到2025年低空經濟市場規模將達到1.5兆元，到2035年有望達到3.5兆元。

■大陸無人機產業正夯，可催生百萬新職缺

大陸無人機產業正夯，「技術進步」正在推動經濟轉型和產業升級，同時還會催生許多新職業和新就業職缺。

例如，「低空經濟」的蓬勃發展催生無人機操控員這樣一個新崗位。據有關部門測算，現在大陸無人機就業人才缺口高達100萬人，這都是很龐大的就業職缺。

據香港《星島日報》報導，中國大陸低空經濟提速，其中無人機廣泛應用於餐飲、快遞、農業、公安、測繪、交通等領域，全國各地對俗稱「飛手」的無人機操控員求才若渴，據官方統計人才空缺多達100萬人。「飛手」薪酬水漲船高，月薪從8000元到3萬元（人民幣，下同）不等。

為迎接低空經濟時代，中國大陸早於2024年元旦起實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，除了輕型和微型無人機可以在高120米內的綠色空域（非管制空域）內飛行，毋須執照以外，其他各類型無人機的操控員都要取得相應等級的民航局執照，才可合法操控無人機飛行。

據中國民航局數據，截至2024年6月全國實名登記無人機187.5萬架。僅2024年上半年，新註冊無人機近60.8萬架，較去年底急增48％，但僅有22.5萬人擁有操控員執照。據測算全國無人機操控員人才缺口多達100萬人。
另有統計指出，全國無人機裝調檢修人員缺口約350萬人，無人機硬件工程師缺口約50萬人。

根據深圳一間無人機培訓機構介紹，其培訓範圍涵蓋多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼、無人直升機等類型。無人機駕駛員的等級，一般分為視距內駕駛員（聽指示進行飛行任務）、超視距駕駛員（具飛行航線規劃權，俗稱「機長」）兩種，後者比前者的考試難度較大，培訓費用較高，但含金量更高。目前在該機構學習級別較高的超視距駕駛員，也就是機長駕照的學員明顯較多。

三、中國大陸新經濟—跨境電商篇

在資本主義分配制度失衡下，正加劇貧富不均現象；加上選舉制度助長無節制財政赤字、央媽也配合印鈔，現況就是「高通膨和高利率」並存的大環境；在一個可預見的未來，富者將愈來愈富、而M型社會愈加擴大。

在實質市場需求下，「中國製造」正以低價競爭力優勢席捲全球，為全球輸出物美價廉商品；但在川普啓動貿易戰後，中國大陸也經歷出口衰退；只是，中國製造的「高性價比產品」尚無出其右，於是『中國製造』再次以『化整為零』方式，以『跨境電商』方式走向國際市場。

■大陸前三季電商零售額達10.9兆人民幣、年增率8.6％

大陸商務部電子商務司10/28日公布，2024年前三季電子商務的網上零售額為10.9兆元人民幣、年增率8.6％。其中實物商品網上零售額9.1兆元、年增7.9％。

根據大陸國家統計局引述據商務大數據監測，AI學習機、手機等數位產品增長127.9％和15.4％，線上旅遊和線上餐飲等拉動網路服務消費增長19.2％，9月抽油煙機、組裝電腦、空調等家電增長157.6％、91.8％和17.9％，「以舊換新」政策助攻，成為新增長點。

同時，由於大陸電商領域數據資源多、AI技術應用場景廣，成為人工智慧技術應用最活躍的領域之一。主要平台從自研大模型，應用領域由提升消費體驗、供給側降本增效向檢測商品品質拓展，還有透過虛擬試衣、智慧搜索等提升消費體驗；AI行銷系統、數位人多語言直播等提升商家營運效率；AI探索「先鑒別、後發貨」品質電商新模式助攻，也成為新增長點。

■大陸跨境電商Temu席捲全球，即將超越亞馬遜(Amazon)

在全球通膨壓力山大下，低價商品更加受到消費者喜愛，因此中國的跨境電商平台Temu正在席捲全球，其用戶數量即將超越美國電商巨頭亞馬遜(Amazon)，已引起西方國家的恐懼。

《日經中文網》報導，Temu自2022年9月上線以來一直保持快速增長。
美國Sensor Tower的數據分析也發現，2024年8月份Temu的用戶在全球排名第3，已達到亞馬遜用戶數量的91%，預料年內就可能超過創立30年的美國亞馬遜。

而比較各國的用戶對Temu與亞馬遜的支持度發現，在84個國家和地區中，有53個國家（63.1%）的用戶更支持Temu；在歐洲30個國家中有28個國家（93.3%）的用戶更喜歡Temu。

Temu 能在全球市場風生水起的最主要核心能力就是「極致低價」，其中有大量非品牌商品，其盡可能減少中間流通環節，以此壓低售價。

此外，在向海外出口時，Temu利用各地「低價商品免稅的關稅機制」來控制本，構築起將中國的低價商品，以幾乎原價銷往海外市場的商業模式。
例如它會盡量運用免稅或優惠關稅規定，並使用簡化進口手續，以及「直送顧客」的方式來降低成本。

除此之外，Temu採取更具進攻性的營銷方式，用「大量廣告」的來提高品牌知名度。數據顯示，2023年前 11個月 Temu 的廣告支出年增高達 10倍，全年在美國的行銷費用更逼近 30億美元。2023年Temu已成為美國社交平台Meta（臉書母公司）最大廣告主。
Temu不斷推送各種折扣與促銷通知來吸引消費者開啟應用程式，並用遊戲化的方式來吸引消費者的注意，且APP每天多次推播通知，提供限時優惠，以刺激用戶打開應用程式消費。

根據美國調研公司Global Wireless Solutions（GWS）的數據顯示，Temu這種「進攻型」營銷方式，已取得顯著效果。2024年6月，Temu的美國用戶每天平均使用應用程序的時間為23分鐘，遠超亞馬遜（11分鐘）和Shein（12分鐘）。

■Temu「跨境直送」模式正改變全球電商市場

全球經濟增長放緩，消費者對「高性價比」商品的需求日益增加；加上，疫情期間電商消費模式崛起，消費者對網購需求的大幅增長，也造成各大電商平台之間的競爭日趨激烈。
中國電商平台Temu透過高額補貼和免費配送等「低價策略」迅速擴展至全球；並持續的「廣吿」投入，此商業模式對全球物流需求帶來了巨大衝擊。

Temu 是「拼多多」旗下的海外電商平台，於 2022年在美國首次推出，隨後迅速進入英國和其他國家市場，透過週期性的拍賣會與供應商競價，以取得最低價訂單，並利用中國零稅率政策來進一步降低出口成本。

此外，Temu 也與第三方物流商合作，實行免費配送和退貨政策，即便運送時間可能長達 20 天，但由於運費全免，依舊成功吸引了眾多價格敏感的年輕消費者，Temu 在海外強勁的增長勢能，也為拼多多集團 2023 年的總收入貢獻了 23%，今年更有望提升至 43%。

Temu 成長速度相當亮眼，只花了短短一年半時間就與行業巨頭比肩，加上中國跨國電商平台 Shein 的競爭，使得亞馬遜也開始引入中國直送計劃，允許中國賣家直接向美國消費者銷售低價商品，低價包裹的飆升造成了航空運力供應緊張，使得運費持續上漲，中國電商的蓬勃發展使空運市場在短期內急速改變，也為航空貨運帶來了發展契機喔！

■阿里旗下「速賣通」在韓國推出「全球銷售」計畫

近年來，包括拼多多旗下Temu和阿里旗下速賣通在內的中國電商平台一直在加大行銷力道來吸引韓國消費者，並跟韓國本土電商 Coupang(CPNG-US) 競爭。
鑑於南韓電商用戶人數達 3400萬人，全球速賣通的目標是在未來幾年透過行銷計畫和設施投資吸引 1700萬用戶。

阿里巴巴 (09988-HK)(BABA-US)旗下全球速賣通 (AliExpress) 9/25日在首屆韓國賣家論壇 (Korea Sller Forum) 上宣布，將在10月正式推出「全球銷售」(Global Selling)計畫，幫助韓國賣家在全球市場銷售產品，計畫首批涵蓋地區為美國、西班牙、法國與日本等國，未來將逐漸擴大銷售國家及地區。

全球速賣通在聲明中表示，入駐全球速賣通「K-Venue」的韓國中小企業 (SME) 10月起可透過上述計畫，將銷售對象擴張至全球速賣通營運中的其他國家及地區的 1.5 億名消費者，初期銷售項目將集中於南韓美妝及服飾類別，此後擴大至南韓食品跟流行文化等。

全球速賣通計畫透過「全球銷售」計畫，在今後 5年內免除手續費和保證金，為韓國中小賣家減輕費用負擔，並提供支援韓文服務的後台、免費多語種翻譯系統、自動翻譯客服等多項政策，協助賣家無障礙開展業務，以實現「共同成長」。

■亞馬遜開設「低價商店」，瞄準Temu熱銷商品反擊

《華爾街日報》的報導指出，Temu走「薄利多銷」的模式，在它與小型企業合作夥伴達成協議的一部分，Temu 會要求相同產品的上市價格至少比亞馬遜便宜 15%至 35%。根據該協議，Temu 將確保高成長和收入的保證，而 Temu將承擔這些跨境商家使用該平台，因其設定的價格而遭受的任何損失。而且 Temu平台上免入駐費、免運費等補貼政策，對於國內商家來說其實節省了很多成本。

中國跨境電商 Temu 靠著此「低價品」席捲全球，亞馬遜 (AMZN-US) 如今也將開設「低價商店」應對，專門銷售中國生產的「低價白牌產品」，選品瞄準「Temu平台熱銷爆款商品」。

例如《路透》11/1日報導，隨著 Shein和 Temu以 12美元洋裝和 10美元小器具迅速擴展國際市場，亞馬遜 (Amazon)(AMZN-US) 正努力增加牙膏等日常用品的供應，儘管這壓低了其平均售價，但也作為面對 Temu 和 Shein 等同業的防護措施，亞馬遜從中國運來更多超低價商品。

亞馬遜財務長 Brian Olsavsky 表示，「日常必需品營收的增長是一項正面指標，顯示消費者更傾向於從我們這裡購買更多日常所需商品。我們發現，當消費者從我們這裡購買這類商品時，他們的購物籃變得更重，購物頻率更高，在亞馬遜上的支出也更多。」

「低價商店」為亞馬遜全新「站中站」，入駐賣家只需要把產品送到亞馬遜中國FBA 倉庫，後續履約交由亞馬遜完成。亞馬遜一直鼓勵中國陸賣家使用將商品集中在美國倉庫的物流服務模式，並通過承諾快速發貨來穩住其市場地位。
為了抵消平均售價降低的影響，亞馬遜依賴其深厚的「在地倉儲網絡」，這使其能夠快速出貨。
執行長 Jassy表示，選擇提供低價商品相對容易，但要負擔得起供應這些商品卻不容易。「我們過去幾年對服務成本的執著正是原因之一，隨著我們能夠降低服務成本，這就打開了供應更多低價商品的空間。」

另一方面，亞馬遜也正積極吸引中國上游優質商家加入，這在過去也被視為「拼多多」的「低價」秘密，此策略同樣擠佔了中小商家的生存空間。

美國人的線上購物熱情越來越高，那些在亞馬遜上已經成為大賣家的中國產品，如今也已經「多管齊下」成功進入到更多平台，並且有著更多的消費群體。
目前，對於中小賣家，其實對哪個平台並沒有忠誠度，能賺錢、罰款少，監管透明的都是好管道。如今這樣的情況下，面對 Temu、TikTok 和 SHEIN 等對手的快速崛起，亞馬遜很難再和過去那樣「一家獨大」。

另外，亞馬遜在自家市場也面臨競爭。全球最大的超市連鎖店沃爾瑪 (Walmart)和較小的零售商目標百貨 (Target)也都降低了必需品的價格，以吸引受通膨影響的消費者。

而Shein也在努力擴大日用品的銷售。2024年初，開始引入 Colgate-Palmolive 等個人護理品牌，並於 2023年推出第三方市場，以擴大包括美容和個人護理產品、居家用品及家具等在內的商品種類。

但 D.A. Davidson 技術研究主管 Gil Luria 認為，Shein在日常商品上的擴展可能不會成功。他表示，Shein和 Temu的專長是提供「消費者不太急需用到的商品」，例如洋裝、配件和小器具。

■來自中國跨境電商的低價商品威脅，已引發各國政府的監管

近年，中國跨境電商到美國的市場蓬勃發展，尤其 800 美元以下訂單免稅，美國民眾小到 1美元的東西都在買。

美國民眾深受通膨之苦，因而大買中國跨境電商的低價商品，每個月有高達 7000-8000 噸的貨量，換算約 70-80 架貨機直飛美國，這些跨境貨量已占美洲航線高達 40-50%，因此，川普的高關稅政策的確會造成中國出口受限，但美國民眾亦將深受其害。

總之，由於中國跨境電商的「高性價比」商品受到各國消費者歡迎，但許多國家都認為這些來自中國的低價商品正在對各國的中小企業構成威脅；因此，各國政府「關稅貿易保護」的老毛病又開始發作，紛紛考慮制定相關監管措施。

例如Temu的快速擴張，已引發各國政府「關稅貿易保護」的監管。各國政府開始採取監管措施，防止大量低價中國商品借助關稅上的漏洞湧入，以保護本國的産業。又如美國宣佈將調整小量貨物關稅豁免措施，此舉將使從中國進口7成紡織品和服裝重新列入課稅對象。

長期而言，跨國電商的競爭力核心還是必須放在「產品的差異化」，再輔以「高性價的商品」來拓寬市場，僅是強打價格戰並不能真正參與到全球競爭之中，因而，包括 Temu，其海外進擊模式也在從「極致低價」打法上，往「高性價的商品」的差異化競爭上迭代競爭，才能有更多機會。

四、中國大陸新經濟—創新篇

2015年，彼時處於全球產業價值鏈低端的中國出台了一項十年計劃——「中國製造2025」，其目標是在十年內實現製造業的自主創新與實力提升。
2024年，中國又提出了一項雄心勃勃的新計劃，以發展「新質生產力」，這被視為「中國製造2025」的延續。
中國大陸科學家和工程師們正日以繼夜地致力於全球技術的下一個突破，從6G網路、核融合能源、先進AI到新一代機器人技術。

■大陸將主導全球「清潔能源」市場

美國在全球「清潔能源」競賽中，正在失去其領先數十年的地位。
國際能源署檢視大陸的大規模生產的6大清潔能源技術，包含太陽能光電、風力渦輪機、電動汽車、電池、電解槽和熱泵領域，分析報告指出大陸將繼續主導全球清潔能源市場，並預計大陸的清潔技術產品出口額，將從2023年近千億美元，增長至2035年超過3400億美元。其中，更預計大陸2035年的出口中，將有超過2000億美元來自電動汽車。

國際能源署認為，在清潔技術方面大陸將鞏固領先地位，主因來自具備「大規模經濟生產效益」、「大的國內市場」與這些技術「供應鏈高度整合」的企業和設施。

這份報告也提及，儘管受到美國《通膨削減法案》、歐盟《淨零工業法案》以及印度生產關聯激勵計畫等的影響，但大陸在可預見的未來仍將是世界製造強國。
國際能源署說明，大陸控制80％以上的太陽能電池板供應鏈、電動汽車供應鏈的幾乎所有階段，並生產全球70％以上的鋰離子電池，目前是這些清潔能源技術產品的最便宜製造地點。相比之下，美國太陽能光電組、風力渦輪機和電池技術的生產成本要高出約40％；歐盟成本高出45％；印度成本高出25％。

■大陸風力、太陽能發電量，首超煤電

中國大陸有14億人口，對電力的需求巨大。加上，AI產業的發展也帶來對能源的巨大需求。另外，大陸也給自己定下目標，到2060年實現碳中和。

據能源顧問公司睿諮得能源（Rystad Energy）的統計顯示，2024年6月，中國大陸的太陽能和風力發電量首次超過煤炭，大陸的能源供應格局正在發生變化。

2024年上半年，中國大陸新增超過1億千瓦的太陽能發電裝置，而新增的煤炭發電裝機容量僅有0.8億千瓦。該公司預測，到2026年，太陽能將成為大陸最主要的能源來源，累計容量超過13.8億千瓦，比煤炭多1.5億千瓦。

另據美國智庫「全球能源監測」組織（Global Energy Monitor）7月中旬發布的報告，中國大陸在建大型公用事業規模的太陽能和風電項目合計裝機容量達到3.39億千瓦，其中太陽能占1.8億千瓦，風電占1.59億千瓦，是全球所有其他國家該數值總和的兩倍，遠高於排名第二的美國的0.4億千瓦。

■CNN：美國「核融合」將被中國超越

中國大陸的「核融合」公司正如雨後春筍般湧現。美國能源部華盛頓核融合能源科學辦公室副主任阿蘭（Jean Paul Allin）表示，中國大陸政府每年投入約10至15億美元進行核融合研究，而相比之下，拜登政府的年投入約為8億美元。

「核融合」是模仿太陽和其他恆星的能量來源，雖然許多國家已經實現了融合反應，但要在地球上持續足夠長的時間並應用於實際仍具挑戰性。
若能掌握「核融合」，將為全球能源帶來革命性變革，「核融合」能量效率比燃燒煤炭、石油或天然氣高出400萬倍，也比現有的核分裂能量高出4倍。雖然短期內「核融合」無法對抗氣候變遷，但它被視為未來解決暖化的潛在方案。

中國大陸對「核融合」技術的投入加速，使其在全球專利數量上領先，包括一家名為「能源奇點」的新創公司在內，該公司在不到3年內，建造了自己的托卡馬克裝置（Tokamak），這比任何其他類似設備的建造速度都要快。
托卡馬克是一種複雜的甜甜圈形機器，透過加熱氫的同位素到極高溫度來引發核融合反應，該公司還計劃在2027年建造第2代托卡馬克裝置，並期望在2035年前將核融合能量輸送至電網。

與此同時，美國的「核融合」設施逐漸老化，專家擔憂中國大陸在此領域正迅速追趕甚至超越美國。中國大陸正在建設一座耗資5.7億美元的「核融合」研究園區，預計2025年完工。相比之下，美國的普林斯頓等實驗室卻苦於缺乏現代化設備，這使得美國不得不依賴盟國的機器來推動研究進展。

中國大陸快速跟隨、並主導供應鏈的做法，也引發美國「核融合」專家的擔憂，他們警告中國大陸可能在「核融合」技術上取得優勢，就像他們在太陽能技術領域所做的一樣，並可能重新定義全球能源格局。

英國官員亦表示，中國大陸核融合領域的人才庫數量為美國的10倍以上。估計，中國有數千名核融合博士生，而美國祇有數百名。

麻省理工學院（MIT）的核科學家懷特（Dennis Whyte）表示：「中國已從 25 年前的一個局外人發展成為擁有世界一流的能力。」

■彭博：美國遏制中國科技發展正在失敗，中國已在5個關鍵技術領域領先

自川普在2018年對中國揮舞關稅大棒以來，美國已經對中國實施了長達6年之久的關稅政策、出口管制和金融制裁。
不過，美媒彭博社發現，儘管在阻止中國成為世界最大經濟體這一目標上，美國乍看在短期內，使中國在先進領域發展受阻，但彭博對13項關鍵技術的追蹤結果表明，中國實際上仍按照「中國製造2025」計畫穩步前進，並在美國及其盟友的技術圍堵中成功突圍，「美國遏制中國科技發展的努力正在失敗」。
例如，中國已經在無人機、太陽能電池板、石墨烯、高速鐵路、電動汽車和鋰電池等5項關鍵技術領域佔據全球領先地位。
彭博社強調，這個結果同時意味著，美國遏華政策正使其自身在國際上趨於孤立，還重創美國企業和消費者。

以華為近些年的突破為例，指出這家代表中國全球科技和半導體雄心的核心企業彰顯了「中國的韌性」。2019年美國對華為開始實施制裁後，華為銷售額大幅下降。但在投入大量資金用於研發，並積極與國內供應商合作後，華為終於挺過難關，其智慧手機業務已經復甦，正向蘋果公司發起挑戰。

高盛集團也在最近的一份報告中預測稱，儘管大部分產能擴張仍將集中於成熟製程半導體，但到2030年，中國的通用晶片自給率將提高到40％，幾乎是2025年的2倍。

其實，在美國嚴厲打壓下，中國在半導體領域仍然取得顯著進展。
尤其，美國的出口管制「極大地刺激」了中國企業之間的合作。反而，使得中國在製造工藝方面取得了重大進展，最大限度地減少了對美國工具的依賴、控制。
雖然華為目前的人工智慧晶片還無法與英偉達和蘋果公司的相提並論，但其性能已足以滿足許多應用領域的需求。
亦即，美國遏制中國的努力在短期內會有一定效果，但從長遠來看，中國一定會找到新途徑繞過限制！

■韓媒《Pulse》驚嘆中芯發展：有機會在2030年代中期與台積電抗衡！

大陸靠著龐大國內市場和政府補助，以及價格戰的優勢，將撼動由韓國、台灣和美國長期主導半導體市場的趨勢。

韓媒《Pulse》示警，陸企還拚命挖角韓國和台灣頂尖人才，例如，台積電許多主要研發和工程師都被挖角到中芯。10年內大陸晶圓代工產業將以中芯國際為首，大陸10奈米以上製程和中階製程市占率預期成長1、2倍，因此，中芯有機會在2030年代中期與台積電抗衡。

根據韓媒《Pulse》報導，大陸晶片商中芯國際在營收部分有極大進步，相較2023年同期大幅成長34%至21.7億美元，營業利潤暴增94%至1.699億美元。
另外，中芯國際除了在晶圓代工事業上發展，在記憶體生產方面也快速成長，緊追美光以及三星。

值得一提的是，大陸近年大舉投資成熟製程，根據SEMI統計，大陸目前已有44座成熟製程晶圓廠，預計2024年底，大陸將興建32座大型晶圓廠，大多鎖定成熟製程。因此，台灣二線晶圓廠包括聯電和世界先進，這兩家公司百分百做成熟製程，當大陸產能不斷開出，壓力只會越來越大、股價頻頻破底。

■華為發布自研「原生鴻蒙作業系統」（Harmony OS NEXT）

在美國科技封鎖下，大陸華為持續突圍。華為10/22日發表大陸首個手機作業系統「華為原生鴻蒙作業系統」（Harmony OS NEXT），這也是繼蘋果iOS和安卓（Android）後，全球第三大手機作業系統。

此次發布的原生鴻蒙，實現系統全部自研，系統的流暢度、性能、安全特性等提升顯著，也實現大陸國產作業系統的自主可控。由於不依賴國外作業系統等核心技術，鴻蒙也被稱為「純血鴻蒙」。

截至目前，鴻蒙在大陸手機作業系統市場占據前兩名，擁有675萬註冊開發者，搭載鴻蒙的生態設備已超10億台。且已有超過1萬5000個鴻蒙應用程式上架。而鴻蒙辦公應用程式覆蓋大陸全國超過3800萬個企業，有數千個政企內部辦公應用程式加速上線。

華為在手機作業系統的研發上，可說是「用10年的時間完成了歐美同行30多年才做成的事，實現了作業系統的自主可控。」
尤其，「華為原生鴻蒙作業系統」用一個手機作業系統能解決所有的終端，無論是手機、平板、穿戴的手錶，還是工業的機器設備，交通運輸、醫療、教育各個行業的所有類別終端，這是鴻蒙的一個巨大優勢。

IDC數據顯示，2024年上半年，華為以17.5％市占率再次成為大陸智慧型手機市場出貨量第一名。
華為新手機Mate 70將採用「華為原生鴻蒙作業系統」，華為希望打造與蘋果iOS和谷歌Android並駕齊驅的第3大移動操作系統。在中國市場，鴻蒙市佔率 17%，蘋果 iOS 為 16%，首次超越 iOS 成為中國市場第二大操作系統。
尤其，華為完全自主開發作業系統，這是最新的證據，表明陸美2國科技生態系統分道揚鑣的最新跡象。

值得一提的是，Harmony OS NEXT 誕生於 AI時代，「AI+OS」深度融合。AI大模型運行更高效，鴻蒙系統內智慧助手小藝升級為小藝智慧體，可執行更複雜的操作，並在端雲大模型協同和意圖框架的加持下，獲得更好的場景感知、意圖識別和使用者理解能力，能幫助使用者更好地獲取所需個性化服務。

■Mathys & Squire：中國半導體專利申請激增42%，居全球第一

根據智慧財產權律師事務所 Mathys & Squire 的報告，2023年至 2024年，中國提交的半導體相關專利申請數量激增，目前在申請數量方面遠遠領先美國。

數據顯示，2023年 3月至 2024年 3月，全球半導體專利申請量較上年大幅成長22%，達 80892件。這一增長得益於人工智慧技術的快速擴張，以及基礎半導體生產研發投資的增加。
其中，中國的專利申請量大幅增加42%，申請量從 2022年至 2023年的32840 件增長到 2023年至 2024年的 46591件。而華為2023年申請了6494項專利，位居全球第一。
Mathys & Squire 將專利申請數量歸因於中國對美國半導體出口限制的策略反應。中國政府也推動微電子等技術進步，以支持國內工業。

■大陸大學畢業生2025年上看1222萬，年增43萬人

據大陸教育部統計，2025屆全國普通大學畢業生規模預計達1222萬人，較2024年再增加43萬人。

為助力大學畢業生就業，大陸教育部表示，將部署各地、各大學實施「2025屆全國普通大學畢業生就業創業促進和服務體系建設行動」，多措並舉促進就業。

■IFR最新機器人密度報告：中國超車德國、日本排名世界第三

國際機器人聯合會 (IFR) 在11/20 日發布的年度報告顯示，中國在工業機器人使用方面已超過德國，凸顯歐洲最大經濟體，正面臨來自中國的嚴峻挑戰。

總部位於德國的IFR表示，在製造業自動化國際比較上，「機器人密度」是重要指標。據此計算，南韓處於世界領先地位，每1萬名員工擁有 1012台機器人，自 2018年以來成長 5%。新加坡緊隨其後，第三名是中國，每1萬名工人擁有 470台機器人，是 2019年密度的兩倍多。相較之下，德國每萬名員工中有 429 台機器人，自 2018 年以來年增率為 5%，排名第四。

IFR 總裁 Takayuki Ito 表示：「中國在自動化技術方面投入巨資，到 2023 年機器人密度將排名世界第三，僅次於南韓和新加坡，領先德國和日本。」

■全球科研城市前十強排行，大陸城市佔一半！

根據《自然》(Nature)雜誌11/20 日發布全球科研城市200強名單，在前十大科研城市中，中國佔了一半，且排名第一的北京對排名第二的上海繼續擴大領先。南京、廣州和武漢也位居全球前十強科研城市之列。

縱觀2024年200強科研城市排名，一個有趣現象是中國省會城市的崛起，有些省會城市雖不為西方國家熟知，但正在與歐美的一些老牌科研中心同台競技。
從西部的成都到東部的合肥，如今這些在西方相對鮮為人知的城市躋身前30 名，與歐洲和北美的老牌科研城市並駕齊驅。

報導指出，許多快速發展的城市在電動車和太陽能等關鍵技術領域扮演「專家」角色。它們的本地目標與中國努力實現經濟自立自強的國家戰略非常一致，像是在引領中國轉向重點發展「知識驅動型高科技產業」的政策。

■大陸積極培育小巨人企業，突破1.46萬家

中國政府高度重視中小企業發展。2023年大陸日均新設企業2.7萬戶，中小企業總數超過5700萬戶。截至目前，累計培育「專精特新」中小企業超過14萬家、專精特新「小巨人」企業1.46萬家，並形成300個中小企業特色產業集群。

■美國加強「技術管制」，反而助推中國半導體「本土」設備廠逆勢增長

《德國之聲》報導，美國加強對中國晶片設備輸出限制，反而推動中國半導體設備的本土廠商發展。
研究顯示，隨著晶片製造商競相「進口替代」、採用大陸國產設備，工具製造商北方華創（Naura）和刻蝕設備製造商中微（AMEC）等中國國內設備製造商贏得中國代工廠招標的比例遠高於往年。

這標誌著中國半導體行業的一個轉捩點，反映出中國已認知到美國的技術限制已不太可能放鬆，而且情況還可能變得更糟，「自主創新」才是未來的發展方向。
現在，晶片代工廠如果發現中國製造的設備能夠滿足需求，他們就會更換成國產的設備，讓外國設備比重越少越安全。例如，中微和北方華創已經從中國最大的晶片代工廠中芯國際和華虹半導體獲得更多訂單。

尤其，當中國設備商在蝕刻和清洗等領域的設備生產方面，品質做得越來越好，他們在這些領域開始與美國應用材料公司（Applied Materials）和泛林集團（Lam Research）等企業展開全球競爭。

五、跋尾—西方「保護主義」，其實只是延緩「向下沈淪」

中國進行「產業升級」的最大底氣，是擁有足夠製造實力、及14億人口的消費市場。加上，中國20多年來創匯所積累的民間儲蓄尚有300兆人民幣藏富於民。因此，可以「國內市場」練兵，待「高性比商品」形成規模經濟，再出口到國際市場，就勢如破竹，宇宙無敵強。方知，「自由競爭」才是生存唯一的道路！
中國掌握到市場經濟的精髓，但西方各國卻迷失了它、曾經的「信仰」！

因此，各國只能選擇「閉關保護、損失消費者權益」，或是，接受中國「物美價廉」商品，並進行自身「產業升級」。
但是，兩種選擇皆是「不可承受之重」，於是，各國政客大多選擇「選票」較多的方式，並進行「溫水煮青蛙」的戲碼。

■英國《電訊報》：中國大陸「製造」龍頭地位仍屹立不搖！

6年來，美國發動對中貿易戰，聯合盟友抱團取暖，抵制中國大陸製造的商品。
但據英媒《電訊報》（The Telegraph）公布的最新數據顯示，大陸製造仍占全球生產的3分之1，以高達5.06兆美元的產值，穩居全球製造的龍頭寶座！

值得一提的是，中國大陸居於全球製造國龍頭的地位仍屹立不搖，而排名第2的美國產值為2.7兆美元，幾乎僅為大陸的一半。第3至第10名則分別依序為日本、德國、印度、南韓、墨西哥、義大利、俄羅斯、法國。

■中國大陸「貨物貿易」總額，連續7年「全球第一」

中共十八大以來，大陸外貿年均增長近1.6兆元（人民幣，下同），2023年外貿進出口總值（41.76兆元）較2012年增長17兆元，這個數字放在2023年世界各國貿易排行榜中，排名靠前（第四位）；同期海關監管貨物量也大幅增長54.5％。大陸貨物貿易總額連續7年位居全球第一，已成為150多個國家和地區的主要交易夥伴，外貿企業數比2012年翻了近一番。

其中，汽車、積體電路、鋰電池等高技術、高附加值、綠色產品2023年出口較2012年分別增長8倍、1.8倍、15.2倍。2024年上半年，大陸外貿首次突破21兆元，規模再創新高。

■2024年，大陸新能源車銷量增長至550萬輛，瞄準全球6成

中國電動汽車百人會祕書長張永偉預計，2024年全球新能源汽車銷量將超過2000萬輛，其中大陸將貢獻全球銷量60％，大陸整體汽車出口量也將增長至550萬輛左右。

中國汽車工業協會副總工程師許海東分析，對2024年的新能源車市，從企業到行業協會都有樂觀預測，「預計2024年中國汽車總銷量3100萬輛，其中新能源汽車銷量約1150萬輛。」

再根據中汽協數據顯示，2017年大陸汽車出口量不足100萬輛，但2023年汽車出口最終數據已有望首次突破500萬輛。許海東預測2024年大陸汽車出口總量將達到550萬輛。

中泰證券研報指出，2024年將是大陸汽車出口放量年，逐步從「本土造、全球賣」過渡到「全球造、全球賣」，汽車銷售的海外盈利有望顯著優於國內市場。

■國際9大車廠陸續裁員，凜冬將至？

電動化成為汽車產業發展的主流趨勢，但電動轉型艱難和汽車消費需求消退，讓車企與相關零組件廠的營運接受打擊，產業颳起寒流。
全球 9大車廠包括日產汽車、福斯集團、Stellantis、奧迪、博世 (Bosch) 等，近來陸續公布裁員計畫，目前累計共有 6萬人將丟失飯碗。

根據GlobalData數據指出，9月全球各大市場的汽車銷量大多出現下滑，GlobalData 將 2024年全球輕型車銷量預期下調50萬輛，至 8,800萬輛。

汽車市場火熱的價格戰也不可避免地壓縮汽車利潤率走低的尷尬局面。
最令車企心生警惕的是，豐田、賓士、福斯、本田、BMW 五大車廠第三季獲利皆腰斬，使得汽車零件巨頭博世 (Bosch)也在進行裁員。

■中國品牌電視「高CP值」，已拿下日本市場半壁江山

日本媒體調查報導指出，越來越多消費者購買電視機不拘泥於日本品牌，特別是年輕人，會事先透過網路調查性能和價格等，而點名購買中國品牌。
2024年1至9月，中國品牌電視以「高性價比」獲得消費者青睞，在日本市占率提升至 49.9%，將近拿下半壁江山。

以企業市占率來看，收購原屬東芝旗下品牌「REGZA」的海信占 40.4% 居首，中國大型電視機製造商 TCL 科技集團為 9.5%，與索尼的 9.7% 和松下的 9% 不分軒輊。

值得注意的是，中國品牌電視席捲日本，主因在於中國企業大量生產帶來成本競爭優勢，以從 55吋來說，中國品牌電視有些價格甚至低於 10萬日元，而索尼、松下旗下品牌可能要價 20萬日元左右。

事實上，近年電視性能方面的差異化越來越小，但價格低廉未必觀看體驗比較差。
因此，價格更親民、性能也不差的中國品牌正以優勢地位推動競爭。

■全球高階電視市場重洗牌，三星、LG市占跌破5成！

全球高階電視市場也掀變化，根據Counterpoint Research報告，在全球電視市場中，三星雖以15%市佔率居首位，但三星和LG的優勢皆在減少，主因大陸品牌海信與TCL強勢崛起。

整體來看，全球電視第三季出貨量年增11%，達6200萬台。其中陸廠強勢崛起，海信Hisense超越TCL回到排行第二名，出貨量年成長19%，迅速拉近與三星的距離。海信與TCL差異不大，市佔率都在12%左右。
LG則慘失亞軍寶座只排第四名，市佔率約10%。小米排在第五名，市佔率約5%。

Counterpoint Research分析師表示，電視市場的需求以汰換為主，持續增長的出貨量顯示出更換週期正逐漸縮短，隨著大尺寸、高清新機型不斷推出，越來越多的消費者希望通過大螢幕來提升家庭娛樂體驗。
分析師續指，大陸品牌如海信和TCL快速崛起，不僅在標準LCD市場領先，還積極進軍傳統上由韓日品牌主導的高階市場，透過優化產品組合來提升營收，並強化品牌形象，鞏固全球市場地位。

■川普祭「高關稅」威脅，其實是「七傷拳」

川普將來自所有國家的商品徵收「高關稅」作為其經濟綱領的核心原則，其實是「七傷拳」，這種過度「保護主義」的貿易威脅正令美國時尚界不寒而慄。尤其，
可能會給美國小型時裝品牌帶來滅頂之災。

《紐約時報》11/13日報導，在川普勝選後，許多美國小型時裝品牌的設計師心急如焚地致電海外製造合作夥伴，爭相尋找替代方案，因美國本土並不存在供應鏈。他們擔心川普一旦兌現關稅承諾，將會破壞企業的正常營運。
尤其，世界上最頂尖的裁剪和縫紉技術都來自中國，在難以找到替代方案的情況下，他們大多只能選擇「提高售價」，將關稅成本「轉嫁」給消費者，最終會導致很多美國家庭生活預算的暴增。

例如總部位於美國東岸的襯衫製造商Gitman Brothers，是美國現存為數不多的幾家襯衫製造商之一，總裁奧伯丁形容，「美國的服裝製造業就像恐龍一樣瀕臨滅絕」，他親眼目睹了襯衫工廠在美國的逐漸消亡，尤其是在1994年《北美自由貿易協定》生效以來，美國襯衫、西裝和針織品的生產幾乎全部來自海外。

日前，美國零售聯合會發佈的報告稱，川普的關稅威脅可能導致服裝價格上漲12.5％，鞋類價格上漲18.1％。且無論關稅是多少，這部分成本都會轉嫁到消費者的頭上。