大陸跨境電商物流

大陸跨境電商物流

楊惟雯

大陸“跨境電商”，在2013年之前稱作“海淘+代購”模式。而如果將此“海淘+代購”模式稱之為跨境電商1.0時代，那麼從2014年開始，跨境電商將跨入2.0時代。

一般來說，大陸跨境電子商務模式，主要分為企業對企業（B2B）和企業對消費者（B2C）的貿易模式。

1、B2B模式下，企業運用電子商務以廣告和資訊發佈為主，成交和通關流程基本線上下完成，本質上仍屬傳統貿易。

2、B2C模式下，企業直接面對國外消費者，以銷售個人消費品為主，物流方面主要採用國際小包和快遞、海外倉儲和聚集後規模化運輸等方式。其中，使用DHL、UPS等國際快遞速度快，但是價格昂貴；航空小包收費便宜，但是速度慢，較耗時。

目前，阿里、亞馬遜中國、京東、蘇寧、eBay、1號店等都在加碼跨境電商業務的投入。未來，無論是平臺模式還是自營跨境電商模式，跨境物流體系的建設，或將成為各家企業比拼見分曉的分水嶺。

一、大陸跨境電商物流發展現況

在大陸十二屆全國人大二次會議上，李克強總理即在《政府工作報告》中提出要從戰略高度推動出口升級，增加國內短缺產品進口，擴大跨境電子商務試點，鼓勵電子商務創新發展，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網路購物發展。

因此，跨境電子商務及其配套的物流服務體系，獲得國家政策的積極扶持。

事實上，大陸快遞企業中，順豐早在2007年就開始佈局海外業務。2010年順豐加快步伐，開通了新加坡和韓國快遞服務、2011年開通了馬來西亞和日本快遞服務、2012年開通了美國快遞服務、2013年開通了越南快遞服務、2014年最新開通了澳大利亞快遞服務，目前港澳臺及海外地區有200多個服務網點。

2014年，順豐將優化貨物流轉的運營模式，通過制定合理有效的快件運輸、中轉模式，確保快件各環節的銜接順暢性，進而有效保障客戶時效感知度。

值得一提的是，看好跨境物流市場的快遞公司並不僅僅是順豐一家。目前，EMS、申通等也開啟了跨境物流項目。

當然，跨境物流的快速發展，也給提供協力跨境物流服務的中國物流企業帶來業務增長空間。
目前大陸的跨境物流尚處於起步階段，由於跨境物流的通關與國際轉運相對國內物流複雜的多，只有個別企業在做，它們大多是在歐洲和美洲選擇覆蓋性的節點，尋找當地的合作夥伴，來完成跨境電子商務。

在2015年，大陸跨境電商物流發展現況如下:

1、社會化協作將成為發展趨勢之一

目前，沒有任何一家跨境電商企業有能力建立一個快遞公司，把商品運到全世界；也沒有誰能打造一個通用的支付體系，讓所有支付形態都使用。因此在跨境電商的發展過程中，社會化協作將成為趨勢之一。
2015年，像阿里投資新加坡物流、eBay牽手物流服務商萬邑通的類似合作預期將會更加頻繁。

例如新加坡郵政CEO沃夫岡•拜耳說，幾年前，有150年歷史的新加坡郵政的業務量開始下滑，公司當時抓住的“救命稻草”是加入正處於上升勢頭的電商生態圈，並協作開始在美國、英國、亞太等地廣泛投資倉庫和物流，支持跨境電商貿易。目前，新加坡郵政有30%的利潤來自于電商物流。

2、海外倉儲的建設，以縮短物流配送週期

跨境電子商務需要更先進和完備的物流設施，因為它涉及到跨國境的倉儲、計稅、運輸等，為了使運輸過程損耗更小，速度更快，成本更低，都需要建設一個合理高效的物流體系。

而要解決以往小包時代配送成本高昂，週期漫長問題的解決方案之一，就是在海外設立倉庫。

所謂海外倉儲服務，即由網路外貿交易平臺、物流服務商獨立或共同為賣家在銷售目標地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務。賣家將貨物存儲到當地倉庫，在買家有需求時，第一時間做出快速回應，及時進行貨物的分揀、包裝，以及遞送。

建設海外倉庫，是跨境物流企業發展的一個趨勢。選擇海外倉模式，要能讓賣家線上遠端系統管理海外倉儲，保持海外倉儲貨物即時更新，嚴格按照賣家指令對貨物進行存儲、分揀、包裝、配送，且在發貨完成後系統會及時更新、以顯示庫存狀況。買家購買的貨物從本地發貨，更容易受海外買家的信任和購買率的提升，無形中讓國內賣家同當地賣家站在同一起跑線上。
只有海外倉庫建設越來越多，才能讓中國真正成為“世界工廠”。

目前像阿里旗下的菜鳥網路即積極海外建倉，針對天貓國際上購買的海外商品，除了國內保稅倉備貨模式外，還通過在海外倉的集貨模式集中運往中國，從而節省運費；而eBay的思路是借助B2B領域的優勢，eBay全球副總裁、大中華區首席執行官林奕彰說，將B2B供應鏈優勢移植到跨境B2C領域，鼓勵中國賣家使用海外倉，讓跨境電商“當地語系化”。

3、跨境物流的智慧化將被進一步突出
大資料對物流的指導作用將會更顯著於傳統的外貿模式（從製造、貿易、出口、進口、批發、零售有很長鏈條），而跨境零售（從製造商、代理商直接到消費者），需要更高效的物流、結匯服務，但目前跨境物流存在高運費、關稅等難題。

像菜鳥雷達對雙11商品配送的調配已收到成效。在這方面，在雲計算領域領先的亞馬遜和阿里巴巴具有大資料分析優勢，eBay等電商也在跟進佈局。

馬雲稱，全球化並不是在當地建個廠、賣賣東西，而是把電商生態移植到當地，“讓當地因為你的存在而改變了什麼”，跨境電商的核心是給當地創造機會，比如給當地帶去稅收和就業。可見在跨境電商的未來比拼中，不會僅僅停留在商品線上交易的範疇，而是會涉及線上和線下，支付與物流，技術與文化等全方面的競爭。

二、大陸跨境電商物流面臨的挑戰

大陸已成為全球最大電子商務市場。在電子商務帶來巨大發展契機的同時，也為物流行業帶來了前所未有的挑戰。隨著大陸電商市場的日趨成熟，電子商務正在引領未來的貿易和消費模式，其對物流行業的要求也在不斷提高。

其中，大陸電商市場已在經歷差異化市場分流：隨著醫療保健、生命科學等高精尖行業以及藝術品和奢侈品行業的不斷投入電商市場，電商物流服務已不斷延伸至高品質服務的一環，並形成了電商物流的高端市場。

尤其，隨著頗具消費能力卻又最挑剔的中產階級的崛起，大陸電商物流的中層市場也日漸成型。這些中高層差異化市場不會為低廉價格犧牲服務品質，反而要求的是對精准、快速送達以及專業可靠的服務體驗追求，甚至也願意為高附加價值額外服務付費。

因此，已有很多物流企業將提升服務品質放在戰略層面考量，做好在軟體與硬體上長期投入、精益求精的準備。物流行業的硬體，即物流網路的建設，包括轉運中心和地面操作站等設施的鋪設、資訊平臺的建立和完善、分揀設備的配套與更新，都需要企業做出戰略性投入，不僅僅滿足眼前，更要考慮長遠的運力和分揀需求；物流行業的軟體就是員工，他們是操作人員、產品研發人員…等，許多一線服務人員更是傳達客戶體驗的直接媒介。只有不吝投入人力培訓成本，在企業軟實力的戰略高度著力員工培養的物流企業，才具備不斷提升服務品質、並在不斷變化的環境下持續生存並找到發展空間。

此外，跨境電商已經連續五年複合增長率超過30%。對於從事跨境電商的外貿公司而言，貨源、網店、網上推廣、收款以及物流是其運營的關鍵五步，加強物流則是提升銷售額及整體利潤的重要環節。

因此，這一跨境電商細分市場對配套物流服務有著極高要求：各國的海關通關標準不一，通關流程往往更為繁瑣，還會涉及檢驗、檢疫、結匯、退稅等特殊操作，並且跨境購買者對快件的安全、準時送達更為關切，快件即時監測及監管從未如此受到重視。

為擴展跨境電商物流市場，通關能力成了區分轉運公司等級的尺規，能夠獨立清關的公司在業內成為管道商，可以為若干個轉運公司進行集貨、通關，而沒有自清關能力的公司只能作為收貨倉庫賺取一點包裹管理費和管道商的分成，實際上已經被收編成為管道商的一個倉庫。在消費者看來，市場存在名目繁多的轉運公司，而實際上，自己的貨物最終都是通過幾大管道商運送回國通關派送。

另外，確實存在部分轉運公司違規操作，鑽國家海關政策的漏洞，一單產生糾紛，海關認定貨物為走私品，消費者購買的個人物品也講一併遭到罰沒銷毀處理。
再者，部分轉運公司並無資質標準，運作也經過層層轉包，國內無公司實體機構，侵害消費者權益需要面對的法律風險極低，導致其明目張膽鋌而走險。事實上，轉運公司收貨後卷款卷貨消失的例子有之。

三、跨境電商2.0時代物流為王

以海關發文為節點，跨境電商正式開啟了2.0時代的序幕。相關行業標準、准入標準、監管保障將迅速完善，全世界將成為一個自由流通的B2C市場。

跨境電商越來越成熟以後，終端消費者面對的市場是一張互聯網—-全世界電商。貨源和管道這一對“海淘+代購”模式的瓶頸將被打破，跨境電商競爭的焦點將轉移到物流供應鏈的解決方案上。

在物流供應鏈的解決方案上，具體表現在倉儲管理、運輸配送、附加價值三個方面。

1、倉儲管理——

規範化、智慧化、定制化。跨境電商的物流倉儲屬於協力廠商外包倉儲物流，以聯邦轉運為例，在全世界各貨源地建設貨倉，搭建一張覆蓋全球的倉儲網路。這就必然要求標準化管理倉庫，建立一套科學的倉儲管理辦法。倉庫與使用者在地理上相隔萬里，必須通過互聯網等現代通信技術對庫存進行遙控，這又要求跨境電商物流企業配套智慧簡易的作業系統，讓各種非物流專業的使用者方便的管理庫存，實現資訊流、物流的無縫對接。

跨境倉面向的使用者也千差萬別，要求必然多種多樣。總的來說分個人和B2C商業用戶兩類，那麼就必須分別針對個人和商業使用者定制兩種倉管流程，同時為了不斷提高使用者體驗，也需要考慮在倉管系統中加入個性化模組。總結起來，跨境電商物流企業的倉儲建設投資比重很大，在整個物流解決方案中占基礎地位。

2、運輸配送——

強化風控能力、精簡中轉環節、嚴選合作夥伴。跨境電商1.0時代整個配送流程最少經過“三轉兩關”，貨物經過層層轉手轉包，風險成幾何數增加的同時，層層轉包產生的溢價必然轉嫁到消費者身上。一旦貨物出現丟失損毀，就經常會發生權責不清互相推諉的事情。

以聯邦轉運為代表的試點企業將獨立面對終端消費者承擔運輸合同規定的相應責任和義務。這就要求跨境電商物流企業強化風控能力，提高選擇合作夥伴的標準，剔除層層轉包環節，以獨立姿態運營整個流轉過程。這既是國家試點項目提出的要求，也是市場選擇的必然趨勢。

3、附加價值——

開拓市場、大資料、採購與供應鏈管理。物流行業發展到今天，已經與電商形成了不可分割的“陰陽關係”。電商的發達促進物流行業壯大，物流能力不足將嚴重限制電商發展，反之亦然。時至今日，物流行業已經從電商的背後走到了與之並肩的位置。優質、高效、用戶體驗高的物流夥伴會極大提高品牌競爭力，反之則會將辛苦打造的品牌毀於一旦。

名牌物流合作夥伴如今已經成為品牌商打開市場的重要砝碼。電商物流同時擁有大資料屬性，妥善保管和開發這座資料寶庫，將對電商產生極大的推動作用。

聯邦轉運與其他跨境電商不同之處在於：建設了一個專業的貨源地採購團隊配套供應鏈管理，將跨境電商物流的觸角向前伸，為電商夥伴提供一站式物流服務，這方面的努力將會在未來顯現出其卓悅的商業遠見。

可以預見的是：未來的一段時間內，不論是誰只要解決好上述三方面的關鍵問題，誰就是跨境電商戰場上的王者。